Jack Lundin, CEO de la compañía, ha calificado al yacimiento como único en los últimos 30 años. A diferencia de las minas en Chile que enfrentan leyes de mineral en declive por su antigüedad, Vicuña es un proyecto greenfield (desde cero).

Uno de los detalles más disruptivos es la geopolítica del transporte. Aunque la mayor masa de recursos se encuentra en la provincia de San Juan, Argentina, la lógica de mercado dicta una salida hacia el Pacífico.

La compañía proyecta una carretera industrial de alta complejidad que conectará las plantas de procesamiento en Argentina con el Valle del Copiapó.

Lundin ya opera las minas Caserones y Candelaria en Chile. La estrategia consiste en integrar la logística de Vicuña a estos activos, utilizando puertos como el de Caldera para despachar el concentrado directamente a las fundiciones en China, Japón y Corea del Sur.

Adam Lundin, presidente del directorio, fue enfático en la relevancia del Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones (RIGI). Según el ejecutivo, este marco normativo no solo otorga beneficios impositivos, sino que soluciona el problema histórico de la estabilidad cambiaria y la repatriación de dividendos.

"Argentina finalmente está jugando en la misma liga que Chile en términos de atractivo para el capital intensivo", señalaron fuentes del sector.

El objetivo es construir una carretera de alta montaña que conecte los yacimientos con el Valle del Copiapó y los puertos en Caldera, reduciendo costos logísticos y aprovechando las economías de escala de sus operaciones actuales.

"La mayor parte del recurso está en Argentina, pero Chile es el país cuprífero más prolífico del mundo. Vamos a aprovechar los beneficios y la experiencia chilena para llevar el cobre argentino hacia el Pacífico", explicó Adam Lundin.